大阪空难《泪》MV，岗前培训用，附下载

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淡淡的爱情为主题下的一个MV，经常拿来给新人培训的时候看。每次看能体会出很多东西。很好的素材。歌曲也很好听。曾经看到泪水流出来过。不说了大家看吧。大阪空难：

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附1：MV相关联介绍：

MV根据真实故事改编自1985年日本大阪空难事件。
1985年8月12日搭载15名空服员及509名乘客的日本航空(JAL)波音747客机于东京成田机场出发至大阪的途中不幸坠落。其中于飞机中段的520名人员不幸罹难。(空难发生后证实为金属疲劳所导致)
泰佑(高洙饰) 原本打算在惠庆 (河智苑饰) 的生日1985年8月12日给她惊喜，在准备的同时却收到好朋友的喜帖，而日子刚好定在同一天。为此泰佑懊恼不已，所幸惠庆对泰佑表示，生日那天要去大阪一趟。于是泰佑才欣喜的准备出席朋友的结婚式，并且和惠庆相约明年的生日。可是谁也没想到这是最后的一别……
飞机坠毁一瞬间，也许，两个真心相爱的人真的会彼此心灵感应。
当泰佑在整理惠庆的遗物，发现那张惠庆为他作的画像时，顿时痛哭失声……
在此，仅纪念那些在空难中丧生的人们。
所以，请珍惜你目前所拥有的一切人，事，物。



附2：大阪空难（就是日本航空123号班机坠机事故）
　　1985年 8月12日下午6时12分，一架满载旅客的波音—747客机在日本东京羽田机场离陆，向大阪方向飞去。
　　被称作"空中公共汽车"的波音—747飞机共有550个席位。这架刚刚离开羽田机场的日航123班机上，载有505名乘客和19名机组人员，共524人。
　　短暂的平静
　　从 7月中旬起，日本的政府机关、企业和学校陆续放假，欢度一年一度的盂兰盆节。
　　许多人利用这个节假日去外地旅游、探亲等。现在假日快结束了，因此机上有不少阖家外出后返程的乘客。
　　虽然已是下午，地面温度仍是二十八九度。但是机内设施齐全，温度适宜。
　　人们渐渐从登机前的紧张、忙乱中沉静下来。
　　在飞机最前面的驾驶舱中坐著49岁的高滨正实机长和39岁的副驾驶员佐佐木。
　　他们都是经验十分丰富的驾驶员，高滨的飞行时间达 12400小时，在日航任机长已近20年。
　　佐佐木的飞行时间也达9000多小时。他们熟练地驾机飞向目的地。
　　因为这架班机上孩子比较多，飞机起飞后不久，和蔼可亲的航空小姐便开始给小乘客们发纪念品—玩具米老鼠。
　　这令吉崎夫妇的不满10岁的三个孩子非常高兴。
　　他们一家五口坐在后数第七排。吉崎一家是去东京度假后乘飞机返回大阪。
　　26岁的空中小姐落合由美坐在机尾部56—C的位子上，拿了一本杂志看了起来。
　　她难得这样悠闲。落合1979年 1月到日本航空公司当航空小姐，1983年被提升为机上助理事务长。1984年12月同在日航子公司工作的落合可之结婚。
　　但落合可之的工作单位在大阪，落合由美这次好容易攒了6天假，12日下午3点刚刚下班，就高高兴兴地作为普通乘客登上123班机，去同许久未见面的丈夫团聚。
　　巨响过后
　　落合手中的杂志刚刚翻了几页，突然听到头顶上一声震耳欲聋的巨响，她惊恐地抬头一看，机尾顶部出现了一个直径约 1.5米的大洞，机尾部洗手间的天花板也跟飞落，随后一大股白雾从洞口涌进机舱。与此同时，乘客座位上方的氧气罩自动垂落下来，广播中出现要求乘客戴好氧气罩的播音。当飞机发生意外事故时，这些程序是自动进行的。
　　这一巨响发生在下午 6时25分，飞机从东京羽田机场升空后刚刚过了13分钟。
　　飞机飞到了大岛以西，并已爬到 2.4万英尺的高空。东京航空交通控制中心也同时听到123班机驾驶员用英语说："哎呀!出问题了" 两分钟后，东京航空交通控制中心的雷达显示屏上，出现了表明发生紧急情况的密码信号“7700”。
　　航空控制中心立即问："收到了紧急信号，是正确的吗?"
　　123班机回答：正确。高滨机长要求降低飞行高度，立即返回羽田机场。
　　飞机失控
　　东京航空交通中心接到 123班机要求返回羽田机场的请求后，指示该机调头向东返回。但其后两分钟的雷达记录却表明该机并没有向东，而是朝西北方向飞去。
　　高滨机长说要降低飞行高度，而实际上飞机反倒由2.4万英尺升到 2.49万英尺。
　　东京航空控制中心再次指示 123班机90°转向，但高滨机长说："飞机已不受控制"事实上，在落合由美听到那声巨响时，包括飞机方向舵在内的飞机大部分已在空中分解脱落，发生严重事故。但在机舱内的高滨机长并不知道是尾翼已失去，以为是后机舱门脱落或是液压系统出了毛病，因而使飞机失控。
　　高滨和佐佐木用了十几分钟的时间，即到了下午 6时31分才好不容易把飞机由2.49万英尺下降到1.19万英尺。
　　又过了3分钟后，航空交通控制中心通知123班机说该机距名古屋机场72英里，
　　问是否愿在名古屋机场降落。高滨机长仍要求在东京羽田机场降落。
　　高滨机长的选择是有道理的，名古屋机场虽近，但羽田机场跑道长，而且安全设施完备，有利於应付出现的紧急事态。高滨和佐佐木冷静，拼命地用飞机的辅助翼和升降舵控制飞机，看来当时他们还有信心把123班机开回东京羽田机场。
　　危急时刻
　　6 时30分，机舱内的氧气面罩内的氧气供应中断，这时客舱事务长正式宣布飞机发生了严重故障。
　　乘务员指示乘客穿上救生衣，手扶椅垫，上身伏在两膝之间，以应付发生最坏事态。
　　有些乘客因恐惧而手忙脚乱，怎麼也穿不上救生衣，落合帮客舱后部的乘客穿好救生衣，又回到座位上。
　　机舱内虽没有出现骚乱，但人们的神情极度紧张。根据飞机颠波的剧烈程度及机内种种危急情况，不少乘客已感到凶多吉少。
　　家住大阪府箕面市的谷口正胜忽忙掏出一支铅笔，在座位前的纸口袋上写了几个字："真知子，大阪箕面，要培养好孩子，谷口正胜，6 点30分。"
　　并把自己汽车驾驶执照也放进了纸口袋。谷口有两个儿子，一个读中学、一个上小学。
　　他这次是去东京出差，登机前还给家里去电话说，如乘不上飞机，便第二天早上乘新干线回去。他买了一张退票登上了123班机。
　　神奈川县籐泽市的河口博次在飞机剧烈颠波的情况下，艰难地在工作日记本上写了7页纸：
　　麻里子、津庆、知代子：你们要齐心协力，帮助妈妈干事情。
　　爸爸实在太遗憾了，肯定无救了。原因不明，已经 5分钟了。我这辈子再也不想坐飞机了。
　　你们求神保佑我吧。
　　没想到昨天同你们吃的是最后一顿饭。机内好像什麼东西爆炸了似的，冒出了浓雾，飞机在下降。津庆，拜托你了。
　　孩子妈，遇到这种事令人遗憾，永别了，孩子的事全拜托你了。现在是6点30分，飞机盘旋急剧下降。到今天为止，我的人生是幸福的，感谢你。”
　　下午6时54分，东京空中交通控制中心通知123班机，其方位在羽田机场西北55英哩，东京羽田和横田机场都已作好准备，班机随时可以著陆。但因飞机发动机的声响太大，听不到控制中心的指示。飞机完全失去了控制。
　　12日，天色渐晚时，家住东京都奥多摩町的山崎启一发现从西南山谷中低空飞出一架巨大的民航飞机，这令他十分惊讶，因为迄今没有民航飞机从那一带飞过。
　　抬头望去，那架飞机左右摇摆，飞机左翼四次下斜，又艰难地恢复了平衡。
　　它像一个醉汉，忽左忽右、晃晃悠悠地朝甲武信岳的方向飞去。因为情况异常，他猛然意识到这架飞机可能要坠落，便赶忙拿起刚好带在身边的照相机，
　　把这架即将遭到不幸的飞机的身影摄入了镜头。
　　6时57分，123班机从雷达屏幕上消失。控制中心仍能听到高滨机长同佐佐木副驾驶员的对话，高滨机长不断指示佐佐木“抬高机头”，一会儿喊“向左”，一会儿又喊“向右”。
　　显然飞机在急剧下降，高滨和佐佐木在极力避免飞机同山峰相撞。
　　他们的对话越来越惊恐，接著是“轰”的一声……
　　四位幸存者
　　在飞机坠落现场，松树被齐腰折断，树木和飞机的残骸在猛烈燃烧。地上散乱著残缺不全的尸体、孩子的玩具、科学博览会的提兜和其他各种残破的物品，甚至连树枝上也挂著破碎的衣服和人的肢体，令人惨不忍睹。
　　当落合由美苏醒过来时，发现安全带勒得她腹部剧痛。她费了很大气力解开安全带，但仍被夹在座席中间动弹不得。周围充满烧焦的气味，还听到有些人在呻吟。
　　她庆幸自己还活，脑袋里又闪现出飞机坠落前的那恐怖情景：飞机几乎是垂直坠下的，机内一片凄惨的呼叫声，坠地时有三次猛烈的撞击，周围的座席等都压在她身上……。
　　周围的呻吟声越来越小，后来终於消失了。她还听到直升飞机的声音，她向直升飞机招手，但未被发现。天越来越晚，她渐渐睡了。
　　吉崎博子也醒过来了，她感到浑身剧痛。她伸手摸了摸身边的丈夫吉崎优三和小女儿由加里，发现他们的肢体已僵硬。儿子充芳已不见踪影，想必是飞机撞山时被抛出了座位。
　　她听到了 8岁的大女儿美纪子的呼叫声，便急忙答应。吉崎博子让美纪子挺住，并不断地同美纪子讲话，为的是让美纪子保持清醒，等待救援人员的到来。
　　还有一位幸存者是12岁的川上庆子。她同父亲、母亲及妹妹利用休假时间参加了北海道夏季旅游团，到札幌、纲走、襟裳岬等地旅游后，旅游团在东京解散，他们为返回大阪乘上了123班机。
　　飞机撞山时，她也失去了知觉。醒来时发现父亲在叫她，父亲问庆子能不能挺住。
　　因为系在庆子身上的安全带解不开，父亲让庆子用刀把安全带割断，可庆子并不知刀在哪儿。
　　父亲很快就不再说话了。庆子还听到了妹妹的痛苦呻吟声，后来，妹妹好像嘴里吐出了什麼东西，就再也没有声音了。
　　迟缓的救援日本航空自卫队百里救难队的飞机接到 123班机失踪的报告后，从百里基地紧急起飞前往搜寻。
　　下午7时47分报告说，发现了 123班机坠落的现场，即北纬36度2分，东经138度41分，在群马县多野村的御巢鹰山附近。
　　一小时之后，读卖新闻社的直升飞机也发现了坠机现场。记者在现场上空向总社报告说，事故现场长约2公里，宽约500米，那里在燃烧。
　　从13日凌晨起，航空自卫队、陆上自卫队、长野县及群马县警察机动队分别奔赴事故现场。
　　但因山高路远，又无路可行，群马县警察机动队32人于13日上午 7时30分才赶到现场附近，从山顶看到了坠机现场；10时23分，警视厅的直升飞机才把机动队员空投到事故现场，开始正式营救和清理。
　　13日上午11时27分，正在现场搜寻的长野县警察机动队的柳泽贤二和深泽达行发现严重残损的机体内夹一个人，两只脚在动，这令他们十分惊喜。他们用了20分钟时间才把那个人救出，她就是川上庆子。
　　接又发现了其他三位幸存者。他们很快被吊上直升飞机，送往附近医院抢救。
　　在这次空难中死里逃生的4人都是女性，年龄分别为34岁、26岁、12岁和8岁。
　　在飞机失事17个小时之后，她们仍能生存下来，这可以说是奇迹。值得注意的是，这 4个人的座席都在飞机客舱的尾部。据认为飞机是头朝下栽落的，尾部没有直接触地，它被抛出后又受到树木等遮挡，得到了缓冲，因此能使机尾部保持完整。这些是 4人能奇迹般生还的重要原因。
　　一、日本航空123号班机事故，发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难。但有4名女性奇迹生还。此次也是世界上牵涉单一飞机的空难中，死伤最严重的。
　　二、事故经过
　　18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。
　　18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田（也预备迫降到美军横田空军基地）。
　　18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，半部滑落山腰。
　　三、黑盒子录音
　　操控室录音之纪录
　　目击者提供之照片
　　当时媒体的实况报导:
　　罹难者的遗书
　　四、事故现场的救援
　　日本自卫队救援工作:　
　　123航班在撞山前的飞行高度是1600米。事故发生后不久，一架军用直升机飞抵场，因林木茂密，直升机无处可降落，便在出事地点上空绕了个圈子后向机场回报无人生生还。由于所撞击山区人迹稀少，发生事故的傍晚天气不佳。加上失事飞机上载有日本同位素协会所托运放射性医疗物质，造成搜救困难，日本自卫队选择当晚在山下扎营过夜，等待隔天早上上山救援。虽然失事班机地点在该天晚间七点就被寻获，搜救人员却隔天上午10点才到达现场，即是事故发生后15小时，第一批救援人员才搭坐直升飞抵现场，放下直升机的软梯来到地面，在飞机的残骸边上找到四位女性生还者。
　　美军协助搜救
　　由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况，因此事发后20分钟，就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场，但尚未到现场时就被召回，原因是自卫队表示有能力搜救，婉拒美军支持。这一决定招致很多批评。
　　五、事故的原因
　　日本官方的航空与铁道事故调查委员会，经过调查后，做出三点结论。
　　1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的压力，使该处累积了金属疲劳的现象。该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障，导致机师无法正常操控飞机。
　　六、事故之后
　　群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都不获起诉处份。
　　日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
　　坠毁地点的群马县多野郡，设立了「升魂之碑」纪念。部份飞机残骸以及文书数据，则移到日航新成立的航空安全启发中心保存及展示。



歌词:

难道是上天不允许？
我们的幸福刚刚开始
想再看你一眼
拿出你的照片
却泪眼朦胧
无法看清楚
我不知道今日分手会成永别
还没来得及好好拥抱你
再见，我走了
再也无法实现陪你到生命最后一刻的誓言
我该如何是好？
丢下无法离开我的你
我该如何离去？

真的必须要走吗？
我要和自己道别了吗？
心如刀割
明天你会一如往常地在对我的思念中醒来
而我却不在你身边
假如再给我一天时间
我有说不完的话要告诉你
再见，我走了
无法实现陪你到生命最后一刻的誓言
我该如何是好？
丢下无法离开我的你
我该如何离去？

忘掉我吧，在你的余生中
只要我们重逢那天，你还爱着我
祝你幸福，忘掉我吧
若你因我而痛苦
我的心会更痛
我该如何离去？

聊城银保石头

第一次看，超感人。。。。。。。。。。。。。。